KTM 390 ADVENTURE R 2025

Notes :

La KTM 390 Adventure 2025 est une moto « adventure » mono‑cylindre (environ 399 cm³) proposée par KTM. Elle est conçue pour être polyvalente : douceur sur route, capacité « off‑road » pour les pistes, et technologie embarquée moderne. Bennetts BikeSocial Membership+3Bajaj Auto+3Bajaj Auto+3
Deux versions principales sont proposées :

• La version R (plus orientée tout‑terrain)

• Cylindrée : 398,7 cm³ (single‑cylindre, 4‑temps, refroidissement liquide) Bajaj Auto+2Moto+2

• Puissance maximale : environ 45 PS (≈ 33 kW) à 8 500 tr/min. Moto+1

• Couple maximal : environ 39 Nm à ~7 000 tr/min. Moto+2MotorcycleSpecs+2

• Transmission : boîte 6 vitesses + chaîne finale (520 X‑Ring). MotorcycleSpecs+1

• Emissions / consommation estimée (modèle R) : environ 3,4 L/100 km, 79 g CO₂/km. Moto

Version R :

• Roues 21" à l’avant et 18" à l’arrière (rayonnées) – typique pour un usage tout‑terrain. MotorcycleSpecs+1

• Suspension : fourche WP APEX 43 mm réglable compression + détente (≈ 230 mm de débattement) ; amortisseur WP APEX Split Piston aussi réglable. MotorcycleSpecs+1

• Hauteur de selle plus élevée (~870 mm) MotorcycleSpecs+1

• Poids à vide (prêt à rouler) : ~165 kg. Bennetts BikeSocial Membership+1

• Empattement : ~1 481 mm.

• Cadre treillis en acier, sous‑châssis boulonné. Moto

• Freins : disque avant 320 mm + étrier ByBre 2 pistons ; disque arrière 240 mm + étrier 1 piston. MotorcycleSpecs+1

• Aides à la conduite : ABS (avec mode off‑road sur R/X), contrôle de traction. Bennetts BikeSocial Membership+1

• Affichage numérique (TFT) + connectivité (en fonction des marchés) ; port USB‑C sur certaines variantes. Bajaj Auto+1

• Réservoir d’environ 14 L pour un bon compromis autonomie/poids. Bajaj Auto+1

• Look « rally » avec garde‑boue haut, protections moteur, ergonomie debout/débout (ancres pied, réservoir sculpté) – surtout sur la version R. Bajaj Auto

• Excellente polyvalence pour qui souhaite une moto capable sur route et hors‑piste léger/modéré.

• Bon compromis puissance / poids pour la cylindrée.

• Version R bien équipée pour le off‑road.

• Version X plus abordable/accessible (hauteur de selle plus basse, jantes routes/pistes) pour un usage mixte.

• Technologie moderne embarquée (ABS off‑road, modes de conduite, connectivité selon marché).

• Hauteur de selle élevée (surtout version R ~870 mm) : pour les pilotes de petite taille, cela peut être un point de vigilance.

• Autonomie limitée par le réservoir ~14 L : en usage route longue distance, prévoir arrêts.

• Usage tout‑terrain extrême (enduro lourd, pistes ultra techniques) : bien qu’elle soit capable, ce n’est pas une machine dédiée 100 % off‑road extrême.

• Version X dispose de réglages suspension ou roues moins « endurisées » que la version R : choix selon usage.

• Accessoires, disponibilité, tarifs peuvent varier selon marché (Canada, Europe, Inde, etc).