KTM 390 ADVENTURE X 2025

Notes :

• Moteur : monocylindre 4‑temps, refroidi liquide, cylindrée de 398,7 cm³. Bajaj Auto+2Moto+2

• Puissance maximale : environ 45 PS (≈ 33 kW) à 8 500 tr/min. Bajaj Auto+1

• Couple maximal : environ 39 Nm à ~7 000 tr/min. MotorcycleSpecs+1

• Transmission : 6 vitesses + chaîne finale 520 X‑Ring. Bajaj Auto

• Châssis : cadre treillis acier, sous‑cadre boulonné, tout traitement poudre. Moto+1

• Suspension avant : fourche WP APEX diamètre 43 mm, non réglable, débattement ~200 mm. Bajaj Auto+1

• Suspension arrière : amortisseur WP APEX (émulsion) avec réglage de pré‑charge uniquement, débattement ~200 mm. MotorcycleSpecs+1

• Roues : jantes moulées (alliage) — 19 po à l’avant, 17 po à l’arrière (2,5 × 19 / 3,5 × 17) pour la version X. Bajaj Auto+1

• Hauteur de selle : environ 825 mm (soit environ 32,4 po) pour la version X. Motorcycle+1

• Poids à vide (sans essence) : ≈ 165 kg. SM Sport+1

• Réservoir : ~14 litres. Bajaj Auto+1

• Freins : disque avant 320 mm + étrier ByBre 2 pistons ; disque arrière 240 mm + étrier 1 piston. autoevolution+1

• Systèmes électroniques : ABS avec mode off‐road, ride‑by‑wire, tableau de bord TFT/écran numérique selon marché, connectivité smartphone. Bajaj Auto+1

La 390 Adventure X est une moto de type « adventure / trail » légère à moyennement dimensionnée. Elle vise les utilisateurs qui veulent :

• Une machine polyvalente route + pistes légères (chemins, gravier) plutôt qu’un usage extrême off‑road pur.

• Un poids contenu, maniabilité accrue, une cylindrée modérée (≈399 cm³) pour rester accessible.

• Un look rally / aventure, ergonomie “debout” possible, bonne garde au sol (~232 mm pour certains marchés) selon version. Bajaj Auto+1

• Une hauteur de selle raisonnable pour cette catégorie (825 mm), ce qui la rend un peu plus accessible que certaines grosses “adventure” à plus de 900 mm.

• Excellent compromis puissance/poids dans cette cylindrée : 45 PS pour ~165 kg, c’est très raisonnable.

• Bonne maniabilité grâce aux roues 19/17 et à une conception orientée “route + chemin”.

• Technologie moderne embarquée : ABS “off‑road”, ride by wire, connectivité, écran numérique.

• Ergonomie adaptée aux randonnées tout comme aux trajets quotidiens.

• Design “aventure” avec protections, garde au sol, une vocation “multi‑terrains”.

• Bien que “adventure”, cette version X n’est pas taillée pour l’ultra‑off‑road extrême (par exemple grandes pistes très techniques) : la version “R” de la 390 Adventure est plus orientée off‑road. Motorcycle

• Hauteur de selle 825 mm reste élevée pour les petits gabarits — à essayer en réel.

• Réservoir de 14 L : pour de très longues distances, prévoir des arrêts ou un réservoir additionnel/accessoire.

• Suspension avant non réglable (pour la version X) : certains amateurs “pistes hard” pourront le regretter. Motorcycle

• Budget accessoires et accessoires “aventure” (valises, protections, etc) à considérer si on veut vraiment partir longtemps.

• Pilote qui souhaite une moto “tout‑terrain léger” + route, mais sans viser l’endurisme engagé.

• Utilisateur principalement urbain + balades le week‑end + quelques chemins ou pistes gravillonnées.

• Quelqu’un qui veut le look aventure, une moto agile, maniable, plutôt que “gros tout‑terrain” lourd et volumineux.

• Idéale pour une première “adventure” ou pour un usage mixte “route/campagne”.