BMW F 900 XR 2020

Notes :

La F 900 XR est un modèle de type sport-tourer / roadster “XR” de la gamme BMW Motorrad, lancé pour 2020. Elle se positionne comme une machine polyvalente, capable de tourner sur routes sinueuses tout en offrant un minimum de commodité pour les trajets plus longs. 

• Cylindrée : 895 cm³ (moteur bicylindre en ligne, refroidi par eau). 

• Puissance maximale : 77 kW ≈ 105 ch à 8 500 tr/min. 

• Couple maximal : 92 Nm à 6 500 tr/min. 

• Boîte : 6 vitesses, transmission finale par chaîne. 

• Consommation & autonomie : En cycle WMTC, environ 4,2 L/100 km. Réservoir de 15,5 L, ce qui donne une autonomie théorique intéressante pour ce type de machine. 

• Poids (en ordre de marche) : 219 kg pour la version « standard ». 

• Hauteur de selle : 825 mm.

• Empattement : 1 521 mm. 

• Pneumatiques : avant 120/70-17, arrière 180/55-17.

• Suspension : fourche inversée 43 mm à l’avant, débattement de 170 mm ; mono-amortisseur à l’arrière, débattement 172 mm. 

• Freinage : à l’avant, double disque de 320 mm avec étriers radiaux 4 pistons ; à l’arrière, un disque (référence ~265 mm). ABS de série. 

• Modes de conduite standards : « Rain » et « Road ».

• Tableau de bord large, connectivité mobile selon version.

• Réservoir de 15,5 L (version XR) réalisé en plastique-soudé, ce qui permet une réduction de poids du réservoir. 

• Autres détails : pare-brise réglable, instrumentation moderne, assise conducteur/passager.

• Régulateur de vitesse, poignée chauffante, système d'alarme 

La F 900 XR adopte une position de conduite plus relevée que les roadsters sportifs purs, ce qui lui donne une vocation « sport-touring » : maniable, capable d’attaquer sur route, tout en restant utilisable au quotidien. Les critiques pointent :

• Une excellente maniabilité et équilibre du châssis.

• Quelques reproches pour le pare-brise d’origine (buffeting).